无人驾驶快递车出事后，责任该由谁承担？专家为你深入解析

1月6日消息，据央视新闻报道，随着无人驾驶技术的进步，外观方正规整的功能性无人车已融入我们的生活，在快递领域尤为常见。不过，这类无人车若发生事故，其属性究竟该界定为机动车、非机动车，还是装备？相关责任又该如何划分？

据一位业内人士透露，当前国家层面还未针对无人车制定统一的资质规范，仅有部分地区发布了相关政策文件准许无人车上路，然而各地对于无人车的界定标准并不一致。

现在各地主要依靠出台政策文件，通过政策手段来推进相关工作的化解，但目前既缺乏专门的法规，也没有明确的依据。比如年检流程、车辆报废的具体操作规范等，实际上都还没有建立起来。

由于没有统一法规和标准，企业现在要针对各地做“定制餐”，不利于规模化应用的推进。

针对这一情况，北京市社会科学院副研究员王鹏提出，在法律还未就自动驾驶的责任划分作出明确规定的前提下，倘若无人车出现交通事故，相关企业应当主动提交有关数据，以协助交警部门进行责任认定。

可持续交通创新中心研究员、北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔指出，尽管各地对这类创新产品的定义存在差异，但目前公共道路上的无人车设计时速大多超过每小时15公里，待未来技术愈发成熟后，可依据自动驾驶机动车的标准进行规范管理。

从交通的本质特点出发，我个人觉得还是要依据不同阶段、不同场景来明确，在当前阶段的公共道路上，应当把它界定为非机动车，同时对其行驶速度和所使用的车道加以限制。

不过在物流园区这类封闭场景中，该设备可被认定为地面移动机器人，按照机器设备的类别实施管理，其行驶速度以及路权的分配问题，均由园区的管理方负责制定。

当然如果将来无人配送车，在开放道路上确实符合机动车各项标准、测试合格，可以按照自动驾驶机动车来进行规范。

郑翔表示，无人驾驶车辆引发的事故，依旧可以优先依据交通事故规则进行处理。若事故起因在于产品存在缺陷，那么再由运营方去追究生产商的责任。

郑翔指出，鉴于相关法律存在空白，这类功能性无人车所需应对的法律问题比无人驾驶汽车要简单一些，因此可以优先考虑针对无人配送车制定专门的法律法规。