瓜子二手车年度报告发布：小米SU7新能源车保值率位居榜首一年仅贬值十分之一

报告显示，2025年1月至11月期间，全国范围内通过以旧换新方式更换的汽车总量已突破1120万辆。值得注意的是，二手车的跨地区转籍比例始终保持在较高区间，其中2025年10月的转籍率攀升至33.1%，创下了同期的历史峰值。

基于平台2025年真实成交数据，瓜子二手车发布了线上部分车系的保值率榜单。

榜单结果显示，燃油车市场中，传统合资品牌的经典车系依然具备极强的抗跌能力。

不过，长城旗下的坦克300在保值率榜单中夺得榜首，其3年保值率达到了73.27%的高水准；同时，长城坦克也是Top10榜单里仅有的国产车品牌。

在燃油车三年保值率前十名里，丰田与本田这两个品牌占据了其中四席，像汉兰达、飞度、雅阁这类经典车系，它们的三年保值率依旧保持在65%以上。

与之形成鲜明对比的是，部分海外高端品牌的保值能力正显著下降。像路虎揽胜极光、沃尔沃S60这类车系，三年保值率已降到40%上下，车主卖车时折价幅度较大。

新能源品类中，小米SU7以91.78%的一年保值率位居榜首，相当于一年只亏车价的1/10左右。

吉利银河星愿这款小型纯电车型，凭借其诚意十足的定价，1年保值率高达85.91%，在榜单中位列第二。理想MEGA的1年保值率为82.12%，排名第三。

并且，国产品牌已几乎霸占保值率前十榜单，只有别克和特斯拉两家外资品牌位居其中。

而部分传统豪华品牌在新能源领域的竞争力未达预期，宝马i3、iX1、iX3等车系的一年保值率仅在45%左右。

从整体市场视角出发，二手车的价格折损并非呈现线性变动趋势。依据瓜子平台的数据进行测算，燃油车在第一年的综合保值率大约为66%，这一阶段的折损程度最为突出；到了第三年，车辆整体价格的折损幅度已接近五成。不过，在使用满三年之后，折损曲线的下降速度会显著放缓，价格也随之逐渐趋于平稳。

新能源车型的折损节奏更为集中。数据表明，新能源车使用约两年时，价格已近乎“腰斩”，第三年仍有约9%的折损幅度，不过三年后同样进入相对平缓的阶段。

依据这一折损规律，瓜子二手车提供了换车方面的建议。在理想状态下，燃油车用户若能在三年内将车辆售出，会更有助于锁定车辆的剩余价值。

而新能源车由于技术更新节奏更快，若在两年内完成置换，既能避免价格快速下行，也能在更短周期内持续享受新技术红利。